Много верига за натоварване с висока мощност с товарния шкаф, обемисти, тежки, скъпи, неудобни инсталации и т.н.EAK супер водно охлаждан товарен резистор, за да ви помогне да решите голяма мощност, малък размер, евтини и много други предимства.
Освен това, както при електрическите, така и при хибридните превозни средства, регенеративното спиране е много ефективен начин за възстановяване на енергия чрез зареждане на батерията, но понякога възстановява повече енергия, отколкото батерията може да поеме.Това е особено вярно за големи превозни средства като камиони, автобуси и офроуд машини. Тези превозни средства започват своето дълго спускане почти веднага, когато батериите са напълно заредени.Вместо да изпращате излишен ток към батерията, решението е да го изпращате към спирачен резистор или набор от спирачни резистори, които използват съпротивление, за да преобразуват електрическата енергия в топлина и да изхвърлят топлината в околния въздух. Основната цел на системата е за запазване на спирачния ефект, като същевременно защитава батерията от презареждане по време на регенеративно спиране, а възстановяването на енергия е полезен стимул. „След като системата е активирана, има два начина за използване на топлина“, казва EAK.„Едното е предварително загряване на батерията.През зимата батерията може да се охлади достатъчно, за да я повреди, но системата може да предотврати това да се случи.Можете да го използвате и за затопляне на купето.
След 15-20 години, където е възможно, спирането ще бъде регенеративно, а не механично: това създава възможност за съхраняване и повторно използване на регенеративна спирачна енергия, вместо просто да се разсейва като отпадна топлина.Енергията може да се съхранява в батерията на превозното средство или в спомагателна среда, като маховик или суперкондензатор.
В електрическите превозни средства способността на DBR да абсорбира и пренасочва енергията помага при регенеративното спиране.Регенеративното спиране използва излишната кинетична енергия за зареждане на батерията на електрически автомобил.
Това става, защото двигателите в електрическата кола могат да работят в две посоки: едната използва електричество, за да задвижва колелата и да движи колата, а другата използва излишната кинетична енергия, за да зареди батерията.Когато водачът вдигне крака си от педала на газта и натисне спирачката, моторът се противопоставя на движението на автомобила, „превключва посоките“ и започва да инжектира отново енергия в батерията. Следователно регенеративното спиране използва електродвигателите на автомобила като генератори, преобразувайки загубената кинетична енергия в енергия, съхранявана в батерията.
Средно регенеративното спиране е между 60% и 70% ефективно, което означава, че около две трети от кинетичната енергия, загубена по време на спиране, може да бъде задържана и съхранена в EV батерии за по-късно ускоряване, което значително подобрява енергийната ефективност на автомобила и удължава живота на батерията .
Регенеративното спиране обаче не може да работи само.DBR е необходим, за да направи този процес безопасен и ефективен.Ако батерията на автомобила е вече пълна или системата се повреди, излишната енергия няма къде да се разсее, което може да доведе до повреда на цялата спирачна система.Следователно, DBR е инсталиран, за да разсейва тази излишна енергия, която не е подходяща за регенеративно спиране, и безопасно да я разсейва като топлина.
В резисторите с водно охлаждане тази топлина загрява вода, която след това може да се използва другаде в превозното средство за загряване на кабината на превозното средство или за предварително загряване на самата батерия, тъй като ефективността на батерията е пряко свързана с нейната работна температура.
Тежък товар
DBR е важен не само в общата EV спирачна система.Когато става въпрос за спирачни системи за електрически тежкотоварни камиони (HGV), тяхното използване добавя още едно ниво.
Тежкотоварните камиони спират по различен начин от леките автомобили, защото не разчитат изцяло на работещи спирачки, за да ги забавят.Вместо това те използват спомагателни или издръжливи спирачни системи, които забавят автомобила заедно с пътните спирачки.
Те не прегряват бързо по време на продължителни спадове и намаляват риска от разваляне на спирачките или повреда на пътните спирачки.
При електрическите тежкотоварни камиони спирачките са регенеративни, което минимизира износването на пътните спирачки и увеличава живота на батерията и пробега.
Това обаче може да стане опасно, ако системата се повреди или батерията не е напълно заредена.Използвайте DBR, за да разсеете излишната енергия под формата на топлина, за да подобрите безопасността на спирачната система.
Бъдещето на водорода
DBR обаче не играе роля само при спирането.Трябва също така да обмислим как те могат да окажат положително въздействие върху нарастващия пазар на електрически превозни средства с водородни горивни клетки (FCEV). Въпреки че FCEV може да не е осъществимо за широко разпространение, технологията е налице и със сигурност има по-дългосрочни перспективи.
FCEV се захранва от горивна клетка с протонна обменна мембрана.FCEV комбинира водородно гориво с въздух и го изпомпва в горивна клетка, за да преобразува водорода в електричество. Веднъж попаднал в горивна клетка, той задейства химическа реакция, която води до извличане на електрони от водорода.След това тези електрони генерират електричество, което се съхранява в малки батерии, използвани за захранване на превозни средства.
Ако водородът, използван за захранването им, се произвежда от електричество от възобновяеми източници, резултатът е напълно безвъглеродна транспортна система.
Единствените крайни продукти от реакциите на горивните клетки са електричество, вода и топлина, а единствените емисии са водни пари и въздух, което ги прави по-съвместими с пускането на пазара на електрически автомобили.Те обаче имат някои оперативни недостатъци.
Горивните клетки не могат да работят при големи натоварвания за дълги периоди от време, което може да причини проблеми при бързо ускоряване или забавяне.
Изследването на функцията на горивната клетка показва, че когато горивната клетка започне да се ускорява, изходната мощност на горивната клетка постепенно се увеличава до известна степен, но след това започва да се колебае и намалява, въпреки че скоростта остава същата.Тази ненадеждна изходна мощност представлява предизвикателство за производителите на автомобили.
Решението е да се инсталират горивни клетки, които да отговарят на изискванията за по-висока мощност от необходимото.Например, ако FCEV изисква 100 киловата (kW) мощност, инсталирането на 120 kW горивна клетка ще гарантира, че най-малко 100 kW от необходимата мощност винаги е на разположение, дори ако изходната мощност на горивната клетка намалее.
Изборът на това решение изисква DBR да елиминира излишната енергия, като изпълнява функциите на „група на натоварване“, когато не е необходима.
Като абсорбира излишната енергия, DBR може да защити електрическите системи на FCEV и да им позволи да реагират много добре на високи изисквания за мощност и да ускоряват и забавят бързо, без да съхраняват излишната енергия в батерията.
Производителите на автомобили трябва да вземат предвид няколко ключови фактора при дизайна, когато избират DBR за приложения на електрически превозни средства.За всички превозни средства с електрическо задвижване (независимо дали с батерии или горивни клетки) основното изискване за дизайн е компонентите да бъдат възможно най-леки и компактни.
Това е модулно решение, което означава, че до пет единици могат да бъдат комбинирани в един компонент, за да отговорят на изискванията за мощност до 125kW.
Използвайки методи за водно охлаждане, топлината може безопасно да се разсейва без необходимост от допълнителни компоненти, като вентилатори, като резистори с въздушно охлаждане.
Време на публикуване: март-08-2024
